E-bike e monopattini: a chi spetta la strada? La mia opinione
Camminate oggi lungo una strada trafficata e contate le ruote. Auto, autobus, bici, e-bike, monopattini in sharing che sfrecciano, e qualche altro monopattino parcheggiato di traverso sul marciapiede. Tutti vogliono un pezzo della stessa, stretta fetta di spazio.
Allora, a chi dovrebbe andare la strada? Ho passato più di 15 anni su progetti di traffico e ferrovie negli Stati Uniti e in Medio Oriente, e oggi vivo a Roma. Ecco come la vedo io.
La lite in un'immagine
Pensate alla strada come alla tavola di un pranzo di famiglia. Per decenni l'auto si è presa quasi tutta la tavola. Chi va a piedi ha avuto il bordo. Le bici, quel che restava.
Poi è arrivato un cugino nuovo: e-bike e monopattini elettrici. Gli ingegneri la chiamano micromobilità, che vuol dire semplicemente veicoli piccoli e leggeri che portano una persona sola. Anche il cugino nuovo ha bisogno di un posto. Nessuno vuole spostare il piatto.
Ecco perché si litiga così forte. Non si parla davvero di monopattini. Si parla di spazio.
Parigi ha detto "no, grazie"
Ad aprile 2023 Parigi ha votato sui monopattini elettrici in sharing. Hanno votato circa 103.000 persone, e l'89% ha detto di toglierli. Sembra tantissimo, ma la città ha circa 1,38 milioni di elettori iscritti, quindi la maggior parte è rimasta a casa. Il risultato però ha contato: i 15.000 monopattini in sharing dovevano sparire alla scadenza dei contratti con gli operatori, a fine agosto (NPR / AP).
Capisco la rabbia dei parigini. Monopattini abbandonati sul marciapiede, gente che zigzaga tra i pedoni. Se spingete un passeggino o camminate col bastone, non è una cosa da poco.
Ma ecco cosa dicono i numeri
La parte che fa paura è reale. Negli Stati Uniti gli accessi al pronto soccorso legati a monopattini elettrici, e-bike e mezzi simili sono passati da circa 37.000 nel 2017 a circa 149.000 nel 2024. L'agenzia americana per la sicurezza dei prodotti ha contato 533 morti in quegli anni (CPSC).
Ora guardate chi era coinvolto. Per i morti in monopattino, la prima causa sono gli scontri con auto e camion: 140 su 206. Per le e-bike, stessa storia (CPSC).
L'International Transport Forum, un centro di ricerca legato all'OCSE, ha trovato lo stesso schema. I veicoli a motore sono coinvolti nell'80% degli incidenti mortali con monopattini e bici. E andare in monopattino non è molto più rischioso che andare in bici (ITF).
Quindi spesso è il monopattino a farsi male, non a fare male.
Come la vedo io: tre regole semplici
Secondo me la risposta non è vietare un gruppo. È dare a ciascuno il suo posto a tavola.
1. Il marciapiede è di chi va a piedi. Lì non si circola, e niente monopattino parcheggiato in mezzo. L'Italia ha già preso questa strada. Da dicembre 2024 i monopattini non possono circolare né sostare sui marciapiedi, salvo nelle aree indicate, tutti devono portare il casco e la velocità massima è 20 km/h (Il Sole 24 Ore).
2. E-bike e monopattini stanno con le bici. Un monopattino lento e una bici vanno più o meno alla stessa velocità, quindi trattiamoli allo stesso modo. Diamo loro una corsia con una vera separazione, non solo una riga dipinta. Una riga dipinta è come un cartello "per favore no". Un cordolo è un muro.
3. Dove tutti devono condividere, le auto rallentano. L'ITF suggerisce 30 km/h o meno dove chi va su due ruote divide la strada con le auto (ITF). A quella velocità chi guida ha il tempo di fermarsi, e un errore ha molte meno probabilità di uccidere qualcuno.
Sì, vuol dire che le auto cedono un po' di spazio. Una fila di parcheggi qui, una corsia là. È proprio la parte su cui si litiga. Ma una strada non è un parcheggio con un marciapiede attaccato. È il modo in cui un intero quartiere si muove.
L'altra campana
Chi non è d'accordo ha argomenti seri. Alcuni automobilisti dicono che lo spazio non c'è, e che togliere una corsia peggiorerà il traffico. Alcuni pedoni dicono che chi va in monopattino non si comporterà mai bene, quindi un divieto come a Parigi è l'unica soluzione. I negozianti temono di perdere i parcheggi davanti alla porta.
Capisco tutto questo. Ma per la mia esperienza le persone si comportano meglio quando la strada dice chiaramente dove andare. Il caos sul marciapiede di solito vuol dire che la strada non ha dato al monopattino nessun altro posto.
In sintesi
Non chiedetevi "monopattini sì o no?". Chiedetevi "dove va ciascuno?". Marciapiedi per camminare. Corsie protette per bici, e-bike e monopattini. Auto più lente dove tutti devono mescolarsi. Fate così, e gran parte della rabbia sparisce da sola.
E nella vostra città? Monopattini ed e-bike vi sembrano una minaccia o un aiuto, e a chi dareste più strada? Ditemelo nei commenti.
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